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京东空包:阿里追加物流投入 以物流起家的京东会跟进吗?

京东空包:阿里追加物流投入 以物流起家的京东会跟进吗? / 2017-09-28
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京东空包:阿里追加物流投入 以物流起家的京东会跟进吗?

9月26日,阿里巴巴宣告,对旗下才智物流渠道菜鸟网络增资。此次增资后,阿里巴巴持有菜鸟的股权超越50%。

这条看似一般的增资新闻背面,还有一个重磅信息:阿里一同宣告,要在未来5年出资1000亿在菜鸟持续建造物流网络。

四年前,马云曾提出一个愿景:未来全国快递24小时送达,全球72小时送达。这也是他建立菜鸟的原因。这家公司横空出世时,就向快递物流职业标明定位:构建一张根底才智物流网络,敞开给全职业共用,自己提供大数据、科技与骨干网络支撑。

大数据和科技好了解,骨干网络是个啥?依照官方的说法,这是一张集快递网络、仓配网络、跨境网络、村庄网络、结尾网络于一体的才智物流大网络,亦即官方所说的“三网两刀”。为了这样一张物流网络,菜鸟四年砸下了几百亿的投入。所以这次马云对外开释的信息大概是:几百亿不行,再来1000亿。

如此大手笔的物流出资,很难让人不联想起京东,后者从十年前就开端了物流投入,并一路磕磕绊绊至今。

大象与小狗赛跑背面:阿里的大志

说一个事例,可能有助于了解马云内心的主意。就在增资新闻发布的前几天,天猫在北京“录用”了10000名天猫超市的用户为“物流体会官”,鼓舞他们在收到包裹时在微博晒出计时器,并宣告物流体会。

其间的两个细节值得玩味:1,北京是京东的大本营;2,物流被以为是京东的传统优势。换句话说,天猫在京东的主场,向对手最巩固的堡垒建议冲击。

这个小小的战术动作,背面表现的是阿里的战略目的:提高其电商渠道购物时的物流体会,防止在消费晋级的大布景下给京东留下翻盘时机。究竟,许多网购消费者都会有这样的形象:淘宝天猫品类全,所以逛店上淘宝天猫,但在网购急用的物品时会挑选京东,由于京东送货快。

如果说,十年前,用户对物流的重视更多考虑成本(包邮),而现在,送货的速度和服务体会越来越遭到重视。淘宝天猫上的宝物评估,许多时分“快递不错”的描绘都排在了“性价比高”的前面。

不管天猫仍是京东,任何一个电商渠道要想保持高速增加,都有必要设法让自己尽可能多地融入这些用户的日常日子,让他们的网购行为变得越来越高频。而只要次日达、当日达乃至半日达这样的购物体会变得普及时,用户才会将每天日子物资的采买也改为网购,而不是仅仅在渠道上买衣服、鞋子这些几个月才消费一次的品类。

从这个意义上说,优质的物流体会现已越来越成为电商渠道未来增加的根底和确保。这是阿里巨额投入物流根底设施的最根本原因。

以上说的还仅仅城市这一块,别忘了,大志勃勃的阿里一同还在高调地在两个范畴扩张:依托村淘系统的村庄电商,和以eWTP为代表的跨境电商。这两者能否开展成功,都建立在是否有一张高效低成本的物流网络的根底上。

城市送货快相对简略,而要让中西部都快、全球快才是最大应战,而这靠自建物流很难在短期内完结,这也是京东难以逾越的妨碍。

更何况,阿里还面对巨大的体量。依据两边发布的官方数据可推算出,阿里旗下的菜鸟日均要处理的包裹是京东的10倍还多,这也与两个渠道自身的体量对应。尽管要解的物流难题要大出一个量级,但阿里这个巨无霸正在一路狂奔,就像一只跟小狗拼速度的大象。

马云勇于砸下千亿资金,似乎意味着,他以为他的菜鸟现已找到了办法。

两种途径的分野:物流网络VS物流公司

不久前在承受彭博社采访时,马云曾谈及,阿里现在要选用重财物战略,打造根底设施,因而有必要加大出资。此番宣告增资菜鸟,并砸下千亿物流投入,可与他的这番言论遥遥相对。

坊间因而有谈论,马云否定了曾经的自己,这是在向重财物的京东学习,人家都搞了10年了。不过,他对彭博记者说的另一句话,少有人留意:为了提高功率,我们需求把轻财物和重财物战略融合在一同。

这句话看起来有些隐晦:轻就是轻,重就是重,既轻又重是个什么鬼?但比照一下京东物流和菜鸟的职工人数,或许有助于了解他的意思。

刚刚独立出来的京东物流未发布过职工数量,但京东职工总数有10多万人,职业估量其间至少七成是物流岗位职工——可以佐证的数据是,刘强东去年4月曾发布,京东仅配送条线的职工就达6万。依照刘强东揭露透露的主意,京东未来职工总数要超越100万。

而早在菜鸟建立之时,马云就为其戴上了一个紧箍咒,未来菜鸟的职工数量不能超越5000人。

现在我国日均发生1亿件快递包裹,对应的快递员数量大约是200万。按马云自己的估计,七八年后,我国将日均发生10亿件快递。照这个份额,至少得有上千万快递员才干满意如此海量的剁手党们的需求,但这明显与我国人口盈利即将消失的社会布景对不上。

所以在马云看来,简略地堆人力必定不会是未来物流业的开展方向,而必定是轻重结合、敞开协同的渠道形式。

这实际上是连续了阿里一向的渠道思想:自己搭台,让他人在上面唱戏。菜鸟真金白银地投建了很多节点库房,一同与快递物流界的协作伙伴一同建立全国智能分仓、配送网络。

这个思路是不是可行?近几年“双11”包裹签收速度的提高,或许可以成为脚注。2013 年双 11 包裹签收过 1 亿用了 9 天,2014 年用了 6 天,到 2015 年提速到了 4 天,2016年只用 3.5 天。考虑到这几年的“双11”包裹一直是呈指数级增加这个布景,马云说“快递是我国曩昔十年最大的奇观”这个说法也不为过。

京东给自己物流事务的官方界说是:自建物流系统。其战略思路是,将产品收买入仓,仓储建造、运营,结尾配送等全物流链路完全掌控,每一个动作都自己完结,所以需求的职工可达百万之众。刘强东以为,这能确保优质的物流体会。

一言以蔽之,菜鸟的打法是,建立一张敞开协同的物流网络;京东物流的打法是,打造全国最大规划的物流公司。哪条路更好,几年后或许会有分晓。

卡位战略要津:抢滩新零售

众所周知,全球的电商职业都面对一个新的局势改变:抢滩零售业,改造传统的零售业,使之愈加适应未来人们越来越挑剔的消费体会需求。为此,在美国,亚马逊收买全食超市,加强了向线下的浸透。在我国,阿里和京东别离提出了新零售和新通路的概念。

纵观零售业晋级的前史,其实首先是一部物流和供应链晋级的前史。

以革新性地创始便利店形式的零售业巨子7-11为例,其创始人铃木敏文在创业时的身份,是日本闻名百货公司伊藤洋华堂的高管。其时,日本的传统街边小店店东们情绪沸沸扬扬,诉苦其时气候万新的伊藤洋华堂搞垮了传统的零售业。

铃木敏文却觉得,街边小店的业态自身并未过期,仅仅传统的经历形式已跟不上年代。为此他创建连锁便利店7-11,实行城市密集开店战略,在店内满意顾客的全部需求(寻求极致的服务体会),再以一致供货、配送来降低成本和把控质量(再造物流供应链系统),终将7-11做成职业巨子,反而把母公司伊藤洋华堂甩在了死后。

阿里的新零售战略,无疑是想对当下的零售做进一步的晋级:让线下的百货公司、超市、商场、便利店和社区小店们,与巨无霸式的阿里线上渠道互动,构成化学反应。

以志在晋级社区小店业态的天猫小店为例,阿里规划了一套愈加高效和低成本的B2B供应链系统:社区店东经过阿里零售通进行会集收买,再经过菜鸟的物流渠道做供应链办理和结尾配送。

拆开来看,零售通和菜鸟要建立一个三级的仓配系统,一级仓配系统以区域仓为中心,一个区域仓可以掩盖3-4个省,在区域仓,首要会寄存具有差异化、收买频率相对低的长尾产品;二级仓配系统是以中心城市为主的城市仓,可以掩盖2-3个城市,寄存收买频率、货值等较高的千余个快销类品牌产品;三级仓配系统是掩盖一个县区的前置仓,首要寄存十分高频的水饮等类目。

天猫小店仅仅是新零售的场景之一,阿里的新零售探究,现已表现在包含盒马鲜生、门店发货、零售通在内的多个形状上,也包含与银泰、苏宁、新华联、三江购物的协作。走在传统仓配老路上的京东,恐怕难以掉头仿效——究竟京东的库房,都远在城郊。

这样的遍布全国的线下物流供应链系统,无疑需求海量的资金投入。但这样的系一致旦做成,就意味着阿里在全国城市中有了上千万个依据地。而借由阿里渠道的大数据,每个小店都可以完成个性化备货与动态调整库存,并把顾客转化为线上用户。

与如此宏大的新零售愿景比较,阿里为菜鸟投入的这1000亿,真的不算什么。问题是,处于亏本与盈利的风险边际,而且也在做新通路的京东,能跟得上这样的出资节奏吗?

 

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